Sonner l'alarme - Recharge des véhicules électriques dans les immeubles résidentiels à logements multiples

Nous en avons tous assez entendu parler de la vague à venir de véhicules électriques et du manque d'infrastructures de recharge pour les véhicules électriques. Alors que certains segments, notamment le secteur public, développent agressivement le domaine, les IRLM (immeubles résidentiels à logements multiples), les condos et les immeubles locatifs sont laissés pour compte.

La mise en œuvre de tout plan au sein d'une copropriété s'avère difficile et bien que les propriétaires d'immeubles locatifs aient le contrôle total, il n'est pas facile d'investir dans un marché où les loyers sont contrôlés ou la demande limitée.

Défis liés aux infrastructures

Dans une étude commandée par RNCAN , la même agence fédérale canadienne qui distribue des subventions pour l'infrastructure de recharge de VE, estime que 40 % de tous les véhicules sur la route seront électriques d'ici 2035. Cela représente 4 véhicules sur 10 en 12 ans. Si vous pensez au processus pour obtenir quelques bornes de recharge dans un IRLM, vous pouvez imaginer quand la demande atteindra 40 % l'ampleur de ce défi !

Si vous vivez dans un condo ou un IRLM, regardez autour du garage de stationnement la prochaine fois et les voitures autour de vous seront EV. Pensez ensuite à la façon dont ces voitures rechargeront leurs batteries. Oui, le conseil d'administration actuel peut attendre, retarder et laisser le conseil d'administration suivant ou dans le futur, mais le défi ne fera que s'aggraver. Nous savons tous ce qui se passe lorsque des décisions sont prises sous pression.

Certaines copropriétés choisissent de laisser la solution aux propriétaires, installant dans certains cas des infrastructures électriques brutes, tandis que d'autres s'engagent pleinement à atteindre une électrification à 100 %. Imaginez simplement le défi et le dysfonctionnement potentiel si une partie, que ce soit 10 %, 20 % ou 40 % des propriétaires décidaient d'embaucher leurs propres électriciens, d'acheter leurs propres chargeurs ou même d'investir dans la propriété partielle de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques au sein du bâtiment.

Tableau ES-1 : Estimation du nombre de VÉ en circulation au Canada de 2020 à 2050

Source : RNCan, Dunsky. (2022). Besoins en infrastructure de recharge publique du Canada.

Besoins et complexités

Dans nos précédents articles de blog, nous avons discuté des implications d'une solution de chargeur Have and Not Have EV. Les condos doivent offrir un accès égal aux propriétaires. Si certains ont des chargeurs au détriment d'autres, il y aura des problèmes et certains d'entre eux sont assez coûteux.

Une communauté qui a pris les devants est le 500, avenue Wellington, à Toronto, en Ontario, qui est maintenant électrifiée à 100 %. Le condo est au cœur de Toronto avec chaque place de stationnement fournie par les chargeurs Hwisel EV. Les propriétaires ont attiré l'attention de nouveaux acheteurs et ont peut-être réalisé une augmentation immédiate de la valeur de la propriété.

Bien que la tâche soit ardue, il devrait y avoir des moyens de s'y attaquer plus efficacement.

Tableau ES-2 : Besoins totaux estimés en matière d'infrastructure de recharge et ratios VÉ-chargeur pour le Canada.

Source : RNCan, Dunsky. (2022). Besoins en infrastructure de recharge publique du Canada.

La même étude de RNCAN prédit que d'ici 2035, l'année où 40 % des voitures sur la route seront électriques, les IRLM auront besoin de 2 189 000 chargeurs. C'est 5 fois plus que dans les lieux publics.

Conseils clés

Chaque fournisseur essayant de vendre une solution, il est essentiel pour les IRLM d'obtenir les bons conseils. Que vous choisissiez d'acheter, de subventionner ou de vous abonner, choisissez judicieusement.

Dans les articles de blog précédents, nous avons discuté de la nécessité de :

1. Un prestataire de qualité pour gérer les solutions de recharge de VE : traiter avec les conducteurs dans le bâtiment, collecter les kWh de consommation d'électricité, facturer et résoudre les problèmes d'équipement de recharge, etc. à un prix raisonnable.
2. S'assurer que vous avez une bretelle de sortie dans votre accord.
3. Sélection d'une solution 'non-propriétaire'. Où devriez-vous changer de fournisseur à l'avenir, vous pouvez le faire facilement.
4. Disposer de bornes de recharge pour véhicules électriques avec un logiciel ouvert pouvant être surveillé, réparé à distance, mis à niveau à mesure que de nouvelles fonctionnalités du véhicule sortent et, plus important encore, vous permettant de changer de fournisseur de services sans remplacer l'équipement de recharge.

Si l'idée d'adopter une infrastructure de recharge de VE vous a déjà traversé l'esprit ou même si vous avez actuellement quelques bornes de recharge, cela vaut la peine d'envisager Hwisel EV.