Subventions EVSE - Coûts de recharge publics des véhicules électriques - Équipement par rapport au service

1. Programmes de subventions – Beaucoup n’attendent pas

Qui n’apprécie pas un coup de main ? Les programmes gouvernementaux de subventions aux chargeurs de véhicules électriques peuvent être une ressource fantastique si vous pouvez les exploiter. HWisel reçoit fréquemment des demandes de renseignements et aide à obtenir des subventions pour les MURBS, qui comprennent des copropriétés et des immeubles locatifs.

Dans la plupart des cas, des subventions sont accessibles pour alléger une partie des dépenses liées aux projets de bornes de recharge pour véhicules électriques. Gardez toutefois à l’esprit que ces subventions ne couvrent pas la totalité des coûts. Cela implique que les copropriétés ou les propriétaires sont généralement responsables de couvrir la moitié des dépenses, ce qui devient souvent un obstacle à l'installation de chargeurs. Généralement, la contribution du condo s'élève à 50 % du coût global du projet, avec un plafond commun à 5 000 $ par chargeur de niveau 2.

Au cours de la dernière année, nous avons aidé de nombreux clients de copropriétés à obtenir l’approbation de leur financement. Il est crucial de noter que l’approbation n’est que la première étape ; la suivante consiste à conclure un contrat. Il est intéressant de noter que même si les copropriétaires se renseignent sur les programmes de subventions, ils sont moins enclins à investir l’argent même après approbation. Cette curiosité nous a amenés à explorer le nombre réel de MURBS qui ont non seulement reçu le « feu vert », mais qui ont réussi à obtenir un financement, ce qui nous a donné envie d'approfondir cette question.

Et avant d’entrer dans les détails, une mise en garde s’impose : VOUS NE POUVEZ PAS demander de subvention une fois que les bornes de recharge sont déjà installées. Nous avons récemment demandé à un client de partager une proposition qu'il avait reçue d'un concurrent, suggérant qu'il pourrait obtenir une subvention après l'installation. Pour dissiper toute confusion, c’est trompeur et faux ! Revenons maintenant à notre histoire.

Nous avons contacté RNCan, l'agence canadienne qui supervise l'initiative de subvention des chargeurs de véhicules électriques du gouvernement fédéral, par le biais d'une demande d'accès à l'information. Notre objectif était d'obtenir une liste complète des projets qui ont reçu une confirmation de financement au cours des trois dernières années, en particulier ceux administrés par les organismes de prestation. Nous avons également recherché des informations sur le nombre de chargeurs pris en charge et le montant moyen du financement alloué par chargeur. Pour affiner notre demande, nous nous sommes concentrés exclusivement sur des projets dans la province de l'Ontario.

Que sont les organismes de prestation ?

Jetons les bases avant d'examiner les chiffres. L'Ontario compte environ 900 000 unités de copropriété , toutes concentrées dans les grandes villes comme Toronto et Ottawa . De plus, la SCHL déclare plus de 700 000 logements locatifs dans divers immeubles, ce qui indique un volume important à la fois d'unités et d'immeubles. La gestion des demandes provenant de ce grand nombre de propriétés dépasse la portée de RNCan. C’est pourquoi ils collaborent avec des partenaires d’exécution de programmes, souvent des organisations à but non lucratif spécialisées dans l’efficacité énergétique, pour rationaliser le processus.

Qu’avons-nous appris ?

Selon la réponse #A-2023-00352/AN du Secrétariat de l'AIPRP à la demande de HWisel en vertu de la Loi sur l'accès à l'information, reçue le 10 août 2023, RNCan a soutenu l'installation d'environ 525 bornes de recharge au cours des trois dernières années, considérant qu'il y a il y a plus de 1 000 000 d'unités de stationnement (en supposant une place de stationnement pour chaque unité d'IRLM en Ontario). C'est un chiffre extrêmement faible ! En moyenne, la subvention accordée était d'environ 4 500 $. Cela implique que les propriétaires de condos ou d'immeubles locatifs ont généralement contribué environ 4 500 $ pour l'installation d'un chargeur.

Comment cela nous informe-t-il ?

Cela indique qu’un nombre important de propriétaires de copropriétés et d’immeubles locatifs ne demandent pas de subvention. Nous en avons une connaissance directe, car une partie importante de nos clients choisissent de couvrir eux-mêmes la totalité des coûts. Bien que les subventions puissent être bénéfiques, elles comportent diverses conditions et défis. Ceux-ci incluent, entre autres, un timing précis, la préparation et la volonté d’appuyer sur la gâchette.

Le processus implique une coordination entre le condo, le propriétaire de l'immeuble, le gestionnaire immobilier et le conseil. Ils doivent parcourir le processus de demande, conclure des accords de financement, puis attendre patiemment le remboursement.

2. Coûts des bornes de recharge publiques

Récemment, plusieurs articles ont été publiés sur la hausse des prix dans les bornes de recharge publiques de Tesla. Beaucoup de ces rapports soulignent qu'il s'agit de la deuxième augmentation des tarifs en quelques mois seulement et d'un changement dans l'approche de facturation, passant d'une tarification basée sur le temps à une tarification basée sur le kilowattheure (kWh).

Lors de discussions précédentes, nous avons souligné que les véhicules électriques deviennent rentables lorsque vous les rechargez à la maison ou sur votre lieu de travail. Vous pouvez le calculer vous-même, mais l’utilisation d’une borne de recharge publique Tesla peut coûter 3 à 4 fois plus cher que l’électricité à la maison. De plus, si vous êtes inscrit à notre programme Charger-as-a-Service , vous éliminez non seulement les dépenses associées au système de recharge, à la borne et à l'installation électrique, mais vos économies sont toujours deux fois plus importantes que celles que vous engageriez avec des services publics. choix.

Pourquoi les conducteurs de VE supportent-ils ce coût supplémentaire ? Peut-être par habitude - nous étions habitués aux stations-service. Certains pourraient conduire davantage, manquer de chargeurs domestiques ou préférer la familiarité. N'hésitez pas à donner votre point de vue s'il y a quelque chose que nous n'avons pas compris.

Même si les superchargeurs ne sont pas les seuls à cibler les conducteurs de véhicules électriques, même les bornes de recharge de niveau 2 font partie de cette tendance. Les chargeurs de niveau 2 facturent généralement à l’heure. En tant que propriétaire d’un véhicule électrique, vous recherchez naturellement le chargeur le plus abordable à proximité. Cependant, la taille de la borne de recharge joue un rôle. Des chargeurs plus lents signifient des temps d'attente plus longs et moins de kWh livrés par heure. La plupart des chargeurs publics L2, installés il y a 2 à 5 ans par des sociétés comme ChargePoint ou Flo, n'offrent que 7,6 kW par heure. C'est plus lent que les chargeurs L2 plus récents comme ceux de Hwisel et autres, qui fournissent 11,5 kW ou même 19,2 kW . Les conducteurs de véhicules électriques intelligents doivent calculer les coûts lorsqu’ils choisissent entre des bornes de recharge. Par exemple, une borne de recharge L2 de 7,6 kW au prix de 1,50 $ par heure coûte en réalité 2,40 $ par heure par rapport à une borne de recharge de 11,5 kW.

La Californie a pris des mesures en raison du manque de tarification claire dans le secteur de la recharge des véhicules électriques. Ils sont à l’avant-garde de la normalisation de la transparence des prix. De la même manière que les détaillants de produits emballés affichent un prix unitaire pour faciliter la comparaison, la Californie vise à mettre en œuvre une approche similaire dans le secteur de la recharge.

3. Équipement vs service

Lorsque vous achetez un EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment), une question fondamentale se pose : achetez-vous un équipement ou un service ? Contrairement aux téléviseurs ou aux ordinateurs, EVSE est unique. Pour la plupart des conducteurs de véhicules électriques rechargeables à domicile, il s’agit avant tout d’un achat d’équipement. Ils sont fiables, nécessitent une attention minimale et une fois installés, vous branchez votre voiture et vous êtes prêt à rouler.

Dans des scénarios comme les condos ou les entreprises avec flottes, ce qui est recherché est un « service de ravitaillement » plutôt que la gestion d'une station-service. L’accent reste mis sur la gestion efficace de l’entreprise ou sur la construction. Dans ces contextes, EVSE devrait offrir davantage de services. Même les consommateurs individuels préfèrent le service au simple équipement. Cette préférence explique pourquoi beaucoup optent pour les produits Apple : ils souhaitent un accès transparent à des services tels que la messagerie électronique et le stockage dans le cloud, soutenu par le support client du fournisseur de services, l'Apple Store, chaque fois qu'une assistance avec le service ou le matériel est requise.

Rejoignez la conversation : Considérez-vous l'EVSE comme un service ou un équipement ? Nous aimerions connaître votre avis ! Partagez votre point de vue dans les commentaires ci-dessous et plongeons ensemble dans cette discussion électrisante !

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