Hacer sonar la alarma: carga de vehículos eléctricos en edificios residenciales de unidades múltiples

Todos hemos escuchado lo suficiente sobre la próxima ola de vehículos eléctricos y la falta de infraestructura de carga de vehículos eléctricos. Si bien algunos segmentos, a saber, el sector público, están desarrollando agresivamente el campo, los MURB (edificios residenciales de unidades múltiples), los condominios y los edificios de alquiler se quedan atrás.

La implementación de cualquier plan dentro de un condominio resulta ser un desafío y, si bien los propietarios de los edificios de alquiler tienen el control total, no es fácil invertir en un mercado con controles de alquiler o demanda limitada.

Desafíos de infraestructura

En un estudio encargado por NRCAN , la misma agencia federal canadiense que otorga subvenciones para la infraestructura de cargadores de vehículos eléctricos, estima que el 40 % de todos los vehículos en circulación serán eléctricos para 2035. Eso es 4 de cada 10 vehículos en 12 años. Si piensas en el proceso para conseguir algunas estaciones de carga en un MURB, puedes imaginarte cuando la demanda alcance el 40 %, ¡cuán grande será este desafío!

Si vive en un condominio o MURB, mire alrededor del estacionamiento la próxima vez y los autos a su alrededor serán EV. Luego piensa en cómo esos autos cargarán sus baterías. Sí, el tablero actual puede esperar, retrasar y dejarlo para el próximo tablero o en algún momento en el futuro, pero el desafío solo será mayor. Todos sabemos lo que sucede cuando las decisiones se toman bajo presión.

Algunos condominios optan por dejar la solución a los propietarios, en algunos casos, instalando infraestructura eléctrica rudimentaria, mientras que otros apuestan de lleno por alcanzar el 100% de electrificación. Solo imagine el desafío y la disfunción potencial si una parte, ya sea el 10 %, el 20 % o el 40 % de los propietarios, decidiera contratar a sus propios electricistas, comprar sus propios cargadores o incluso invertir en la propiedad parcial de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos dentro del edificio.

Tabla ES-1: EV estimados en circulación en Canadá de 2020 a 2050

Fuente: NRCan, Dunsky.(2022). Necesidades de infraestructura de carga pública de Canadá.

Necesidades y complejidades

En nuestras publicaciones de blog anteriores, discutimos las implicaciones de una solución de cargador EV Have and Not Have. Los condominios deben proporcionar igualdad de acceso a los propietarios. Si algunos tienen cargadores en detrimento de otros, habrá problemas y algunos de ellos son bastante costosos.

Una comunidad que ha tomado la iniciativa es 500 Wellington Ave., Toronto, Ontario, que ahora está 100 % electrificada. El condominio está en el corazón de Toronto con todos los lugares de estacionamiento suministrados por cargadores Hwisel EV. Los propietarios han atraído la atención de nuevos compradores y posiblemente se hayan dado cuenta de un aumento inmediato en el valor de la propiedad.

Si bien la tarea es desalentadora, debería haber formas de abordarla de manera más efectiva.

Tabla ES-2: Necesidades totales estimadas de infraestructura de carga y proporciones de EV a cargador para Canadá.

Fuente: NRCan, Dunsky.(2022). Necesidades de infraestructura de carga pública de Canadá.

El mismo estudio de NRCAN predice que para 2035, el año en que el 40% de los automóviles en circulación serán eléctricos, los MURB necesitarán 2 189 000 cargadores. Eso es 5 veces más que en lugares públicos.

Consejos clave

Dado que cada proveedor intenta vender una solución, obtener el asesoramiento adecuado es clave para los MURB. Independientemente de si elige comprar, subsidiar o suscribirse, seleccione sabiamente.

En publicaciones de blog anteriores, hemos discutido la necesidad de:

1. Un proveedor de servicios de calidad para gestionar las soluciones de carga de vehículos eléctricos: trato con los conductores del edificio, cobro de kWh de uso de electricidad, facturación y resolución de problemas de equipos de carga, etc. a un precio razonable.
2. Asegurarse de tener una rampa de salida en su contrato.
3. Seleccionar una solución 'no propietaria'. En caso de que necesite cambiar de proveedor en el futuro, puede hacerlo fácilmente.
4. Tener estaciones de carga EV con software abierto que se puede monitorear, reparar de forma remota, actualizar a medida que aparecen nuevas características del vehículo y, lo que es más importante, permitirle cambiar de proveedor de servicios sin reemplazar el equipo de carga.

Si alguna vez se le pasó por la cabeza la idea de adoptar una infraestructura de carga para vehículos eléctricos o incluso si actualmente tiene algunas estaciones de carga, valdría la pena considerar Hwisel EV.