Subvenciones EVSE - Costos públicos de carga de vehículos eléctricos - Equipo versus servicio

1. Programas de subvenciones: muchos no esperan

¿Quién no aprecia una mano amiga? Los programas gubernamentales de subvenciones para cargadores de vehículos eléctricos pueden ser un recurso fantástico si puedes aprovecharlos. HWisel recibe con frecuencia consultas y ayuda a conseguir subvenciones para MURBS, que incluyen condominios y edificios de alquiler.

En la mayoría de los casos, se puede acceder a fondos de subvención para aliviar una parte de los gastos relacionados con los proyectos de cargadores de vehículos eléctricos. Sin embargo, tenga en cuenta que estas subvenciones no cubren el costo total. Esto implica que los condominios o propietarios suelen ser responsables de cubrir la mitad de los gastos, lo que muchas veces se convierte en un obstáculo que impide la instalación de cargadores. Por lo general, la contribución del condominio asciende al 50% del costo total del proyecto, con un límite común de $5,000 por cargador de Nivel 2.

Durante el año pasado, ayudamos a muchos clientes de condominios a obtener la aprobación de financiación. Es fundamental señalar que la aprobación es sólo el primer paso; el posterior implica la celebración de un contrato. Curiosamente, aunque los condominios preguntan sobre los programas de subvenciones, están menos dispuestos a invertir el dinero incluso después de la aprobación. Esta curiosidad nos llevó a explorar el número real de MURBS que no sólo recibieron 'luz verde' sino que consiguieron financiación, lo que despertó nuestro deseo de profundizar en este asunto.

Y antes de entrar en detalles, conviene hacer una advertencia: NO PUEDES solicitar una subvención una vez que las estaciones de carga ya estén instaladas. Recientemente, un cliente compartió una propuesta que recibió de un competidor, sugiriendo que podría obtener una subvención después de la instalación. Para disipar cualquier confusión, ¡esto es engañoso y falso! Volvamos ahora a nuestra historia.

Nos comunicamos con NRCan, la agencia canadiense que supervisa la iniciativa del gobierno federal de subvenciones para cargadores de vehículos eléctricos, a través de una solicitud de libertad de información. Nuestro objetivo era obtener una lista completa de proyectos que recibieron la confirmación de financiación en los últimos tres años, específicamente aquellos administrados por Organizaciones de Entrega. También buscamos información sobre la cantidad de cargadores admitidos y el monto promedio de financiación asignado por cargador. Para limitar nuestra solicitud, nos centramos exclusivamente en proyectos dentro de la provincia de Ontario.

¿Qué son las organizaciones de entrega?

Sentemos las bases antes de examinar los números. Ontario tiene alrededor de 900.000 unidades de condominios , todas concentradas en las grandes ciudades como Toronto y Ottawa . Además, CMHC informa más de 700.000 unidades de alquiler en varios edificios, lo que indica un volumen sustancial tanto de unidades como de edificios. La gestión de aplicaciones desde esta gran cantidad de propiedades está más allá del alcance de NRCan. Por lo tanto, colaboran con socios de ejecución de programas, a menudo organizaciones sin fines de lucro especializadas en eficiencia energética, para agilizar el proceso.

¿Qué hemos aprendido?

Según la respuesta de la Secretaría de ATIP #A-2023-00352/AN a la solicitud de HWisel en virtud de la Ley de Acceso a la Información, recibida el 10 de agosto de 2023, NRCan ha apoyado la instalación de aproximadamente 525 estaciones de carga en los últimos tres años, considerando que Hay más de 1.000.000+ de unidades de estacionamiento (suponiendo un lugar de estacionamiento para cada unidad MURB en Ontario). ¡Este es un número extremadamente bajo! En promedio, la subvención proporcionada fue de aproximadamente 4.500 dólares. Esto implica que los propietarios de condominios o edificios de alquiler normalmente aportaban aproximadamente $4.500 para la instalación de un cargador.

¿Cómo nos informa esto?

Esto indica que un número sustancial de propietarios de condominios y edificios de alquiler no solicitan subvenciones. Sabemos de primera mano este hecho, ya que una parte importante de nuestros clientes optan por cubrir ellos mismos el coste total. Aunque el dinero de la subvención puede ser beneficioso, conlleva varias condiciones y desafíos. Estos incluyen el momento preciso, la disposición y la voluntad de apretar el gatillo, entre otros.

El proceso implica coordinación entre el condominio, el propietario del edificio, el administrador de la propiedad y la Junta. Deben navegar por el proceso de solicitud, celebrar acuerdos de financiación y luego esperar pacientemente el reembolso.

2. Costos de las estaciones de carga públicas

Recientemente, han surgido varios artículos que discuten el aumento de precios en las estaciones de carga públicas de Tesla. Muchos de estos informes han enfatizado que esto marca el segundo aumento de tarifas en tan solo unos meses y un cambio en el enfoque de facturación de precios basados ​​en el tiempo a precios basados ​​en kilovatios-hora (kWh).

En debates anteriores, hemos destacado que los vehículos eléctricos se vuelven rentables cuando se cargan en casa o en el lugar de trabajo. Puedes calcularlo tú mismo, pero utilizar una estación de carga pública de Tesla puede ser entre 3 y 4 veces más caro que cargar energía en casa. Además, si está inscrito en nuestro programa Cargador como servicio , no solo elimina los gastos asociados con el sistema de carga, la estación y la configuración eléctrica, sino que sus ahorros siguen siendo el doble de lo que incurriría con servicios públicos. opciones.

¿Por qué los conductores de vehículos eléctricos soportan este coste adicional? Quizás por costumbre, estábamos acostumbrados a las gasolineras. Algunos pueden conducir más, carecer de cargadores domésticos o preferir la familiaridad. No dude en brindarnos su punto de vista si hay algo que no captamos.

Si bien los supercargadores no son los únicos dirigidos a los conductores de vehículos eléctricos, incluso las estaciones de carga de nivel 2 son parte de esta tendencia. Los cargadores de nivel 2 suelen facturar por horas. Como propietario de un vehículo eléctrico, naturalmente buscará el cargador más asequible y cercano. Sin embargo, el tamaño de la estación de carga influye. Los cargadores más lentos significan tiempos de espera más largos y menos kWh entregados por hora. La mayoría de los cargadores públicos L2, instalados hace entre 2 y 5 años por empresas como ChargePoint o Flo, ofrecen sólo 7,6 kW por hora. Esto es más lento que los cargadores L2 más nuevos, como los de Hwisel y otros, que proporcionan 11,5 kW o incluso 19,2 kW . Los conductores de vehículos eléctricos inteligentes deben calcular los costes al elegir entre estaciones de carga. Por ejemplo, una estación de carga L2 de 7,6 kW con un precio de 1,50 dólares por hora cuesta efectivamente 2,40 dólares por hora en comparación con una estación de carga de 11,5 kW.

California tomó medidas debido a la falta de precios claros en la industria de carga de vehículos eléctricos. Están a la vanguardia de la estandarización de la transparencia de precios. De manera similar a cómo los minoristas de productos empaquetados muestran un precio unitario para facilitar la comparación, California pretende implementar un enfoque similar en el sector de cobro.

3. Equipo versus servicio

Cuando compras un EVSE (Equipo de suministro de vehículos eléctricos), surge una pregunta fundamental: ¿Estás comprando un equipo o un servicio? A diferencia de los televisores o las computadoras, EVSE es único. Para la mayoría de los conductores de vehículos eléctricos que cargan en casa, se trata principalmente de una compra de equipo. Son confiables, requieren atención mínima y, una vez instalados, conectas tu auto y estás listo para rodar.

En escenarios como Condominios o negocios con flotas, lo que se busca es un 'servicio de repostaje' en lugar de gestionar una estación de servicio. La atención se centra en gestionar el negocio o construir de manera eficiente. En estos contextos, EVSE debería ofrecer más servicios. Incluso los consumidores individuales prefieren el servicio al simple equipamiento. Esta preferencia es similar a la razón por la que muchos optan por los productos Apple: desean un acceso fluido a servicios como correo electrónico y almacenamiento en la nube respaldados por la atención al cliente del proveedor de servicios, Apple Store, siempre que se requiera asistencia con el servicio o el hardware.

Únase a la conversación: ¿Considera EVSE como un servicio o equipo? ¡Nos encantaría escuchar tu opinión! ¡Comparta su perspectiva en los comentarios a continuación y profundicemos juntos en esta electrizante discusión!

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