EV Charging Fine Print… Ce qu'ils ne vous disent pas.
Voici ce qu'ils ne vous disent pas :
1. Les fonctions de pré-refroidissement et de préchauffage disponibles dans votre voiture sont optimales lorsqu'elles sont connectées à un chargeur. Cependant, le chargeur de niveau 1 ne fonctionnera pas. Donc, si vous devez utiliser votre batterie de voiture pour préchauffer ou pré-refroidir votre voiture parce que tout ce que vous avez à la maison est le chargeur L1, vous obtiendrez moins d'autonomie de vos batteries de voiture ! Cela signifie des temps de charge plus longs avec le chargeur L1 qui est déjà lent.
2. Le chargeur L1 avec l'utilisation d'un adaptateur peut fournir jusqu'à la sortie L2 de 7 à 9 kWh. Mais ils chauffent plus, ils peuvent avoir besoin d'être transportés dans la voiture en tant que secours, nécessitant des inconvénients supplémentaires, et 50% du coût d'installation de la connexion L2, la prise Nema 14-50, pour votre chargeur L1 est le câble électrique à votre tableau électrique. Le câble Nema14-50 ne peut pas être utilisé si vous souhaitez mettre à niveau votre chargeur d'une unité de 40 ampères à une unité de 48 ampères. Vous devrez installer un nouveau câble. Mais si vous êtes un propriétaire de Tesla et que vous avez une voiture qui peut se recharger rapidement, installer un chargeur qui délivre 50 % ou le taux de charge de votre voiture peut être un gaspillage d'argent.
Notez que ces nuances ne sont pas spécifiques aux véhicules Tesla et s'appliquent à tous les véhicules électriques et chargeurs.
Il y a plusieurs autres choses que vous ne pouvez apprendre qu'en ayant un VE.
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